2024北京国际汽车展览会日前落下帷幕。

数据显示，本届北京车展期间，117款新车型全球首发，大约有280辆全电动、油电混动、卡车等类型车辆展出，小米汽车、大众汽车、日产、芯驰科技等超过500家车厂和供应商展示其产品。10天内共有89.2万名参观者涌入展会，其中3%是经销商。

本届展会最大亮点之一，就是中国 AI 大模型“上车”。

车展期间，日产汽车宣布与百度共同签署了谅解备忘录，双方将在 AI、智能汽车领域的战略合作开展可行性研究；丰田、长安、岚图、广汽等整车品牌宣布与腾讯达成合作，联合打造汽车行业大模型方案，覆盖座舱助手、营销、客服等场景；此前，商汤绝影则和小米宣布合作，将在小米SU7汽车座舱中搭载日日新大模型技术。

据钛媒体App编辑不完全统计，已经有超过20家汽车品牌宣布 AI 大模型正式“上车”。

大模型“上车”概念日渐火爆，尤其很多中国 AI 公司都“突出重围”，竞逐国际品牌汽车合作。

随着智能汽车下半场悄然到来，汽车正在升级为新一代“移动智能终端”，其智能化水平的高低也成为车企在智能网联时代决胜的关键。加速大模型“上车”，也成为车企突显产品智能化、打造产品差异化的新选择与新方向。

然而，钛媒体App编辑也在车站现场发现另一个现象，就是大模型“上车”还未规模化商用，多家企业反馈均为“展示”阶段。有专家指出，目前大模型上车概念成份居多，具体实际应用情况还有待观察，而且大模型上车不一定能提升企业经营业绩并带来稳定利润。

IDC中国高级分析师洪婉婷对钛媒体AGI表示，智驾技术本质上是以AI为核心驱动力的复杂系统工程，其发展高度依赖于企业的技术研发底蕴、资金投入规模以及对前沿科技的敏锐捕捉与高效转化能力。而国际车企持续与国内企业在智能辅助驾驶或 AI 领域展开合作，是中国智驾技术站上世界舞台迈出的重要一步，而背后核心动力，是国内企业在AI技术上的深度布局与持续投入。