2023年最后一个月的车企「众生相」

我们主要从传统自主、传统合资，以及新兴新势力和传统新势力等四大阵营，分别看看它们在2023年最后一个月，交出了一份怎样的答卷。

传统自主阵营中，比亚迪毫无疑问是最大赢家。其12月实现新能源车销量34.1万辆，同比增长44.99%。根据乘联会数据，12月整体新能源市场销量预估为113万辆，这意味着比亚迪一家占据了其中超过30%的份额。

上汽通用五菱虽然在12月交出了增长的成绩，但由于其主力车型宏光MINI EV遭遇下滑，而其它车型又无法补上主力车型下滑带来的市场损失，尤其是被寄予厚望的宝骏云朵，遭遇市场失利，截止11月底的销量还不足8000辆。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘表示，宝骏品牌2023年未达预期，2024年还需继续努力。

另外，吉利和长城12月的新能源车销量成绩分别达到超过6万辆和接近3万辆。但和比亚迪的超30万辆相比，吉利和长城还有很多功课要做。

传统合资阵营中，只有上汽大众和上汽通用两家合资车企公布了其12月销量成绩。其中，上汽大众的ID.家族12月销量超过1.9万辆，同比增长高达133%。上汽通用也不遑多让，其新能源车12月销量同样为1.9万辆，同比增长更是高达312%。

现阶段，上汽大众和上汽通用可谓是合资电动车之光了，其2023年新能源车分别交出了13万和10万辆的销售成绩。而其它合资品牌在新能源车市场仍在苦苦挣扎。

根据乘联会数据显示，除上汽大众和上汽通用外，排在合资阵营第三的一汽-大众在12月仅交出了不足1万辆的新能源车销售成绩，排在第四的一汽丰田更是不足2000辆，而排名末尾的广汽丰田只有532辆。随着2024年新能源车渗透率的进一步攀升，合资品牌的电动化转型将迎来更大挑战。

以互联网造车为代表的新势力中，分化的趋势在急剧扩大。理想和问界正在成为其中的领跑者——理想12月销量首次突破5万辆，问界则首次超过2万辆达2.4万辆，且追赶势头不减。业内人士指出，明年的新势力头名之争，将在理想和以问界为代表的华为鸿蒙智行生态品牌之间展开。

小鹏和零跑也被认为是发展势头向上的新势力。二者都在今年获得了跨国车企的投资，被视为是以技术见长的中国车企代表。小鹏连续三个月保持了销量位于2万辆之上，零跑则在12月交出了接近1.9万辆的历史最好成绩。

作为昔日的老大哥，蔚来在12月交出了1.8万辆销量成绩，但考虑到其2024年并无新车推出，以及坚持不打价格战的决心等因素，蔚来的2024年将充满不确定性。李斌曾在前不久表示，蔚来2024年的主要任务是「好好卖车」，但他也同时指出，蔚来在2024年并无什么「大招」要放。

但在2022年曾站上新势力第一的哪吒汽车，此刻的心情却是五味杂陈。哪吒汽车12月的销量仅为5135辆，同比下降超34%。哪吒汽车也是已公布销量的新能源车企中，唯一录得同比下降的企业。

而以传统车企作为后盾的新势力，在2023年的最后一个月普遍迎来了高光时刻。岚图、智己、阿维塔、极狐，12月的交付均创下历史新高，岚图和智己更是首次进入月交付超过万辆俱乐部。行业人士分析，当智能电动车市场到达卷无可卷的阶段时，有传统造车底蕴加持的新势力，将会脱颖而出。那么2024年，岚图、智己、阿维塔这些传统新势力，能否进一步完成蜕变呢？

总体来说，新能源车企在2023年最后一个月都普遍获得了增长的成绩，且各自都已展现出了差异化优势。比如比亚迪因提早布局而获得市场回报，吉利的多品牌战略开始收获成效，华为的势能开始在市场得到正向循环。

但是以哪吒汽车在2023年最后一个月收获大幅下降的成绩为代表，让行业再度感受到了淘汰赛就要开启的残酷。专家指出，价格战仍将是2024年的主旋律，流血竞争是企业能否留在牌桌上的关键。

新一轮汽车「战事」，拉开帷幕

随着2023年最后一个月的销量陆续出炉，各大车企2023年的目标完成率也相继被确定下来。

钛媒体App统计了15家车企的年度目标完成率，其中仅4家完成了年度目标。其中，理想汽车全年销量达37.6万辆，目标完成率超过125%；吉利汽车全年销量达168.7万辆，与年初定下的165万辆年度目标相比，目标完成率达到102%；比亚迪的全年目标为300万辆，最终完成了302.4万辆，目标达成率为100.8%；最后一个达成年度目标的车企是岚图，其目标达成率为102%。但岚图全年只销售了5.1万辆新车，是完成目标车企中销量最低的一个。

目标完成率在超过60%而不到100%的车企占据大多数，有9家的完成率位于这一区间。其中接近100%完成率的是埃安，其全年销量达48万辆，距离100%的完成率只有4%的差距。埃安是首个月交付超过3万辆和4万辆的新势力，但由于2023年下半年表现乏力，导致其未能如期完成年度目标。

目标完成率最差的是哪吒汽车和阿维塔。但后者目前正处在上升通道，已连续三个月实现环比增长。随着阿维塔11主动调低售价和阿维塔12的开启交付，阿维塔已经度过了最难的日子。但哪吒汽车的处境则正好相反，其正在从高光时刻步步掉入至暗时刻。属于哪吒汽车的调整期，才刚刚开始。

结合增长速度、销量规模以及年度目标达成率等综合因素来看，比亚迪和理想无疑是2023年车市的最大赢家。多数企业在2023年的处境都颇为艰难，或是处于陪跑角色，或是处在不断调整的阶段以应对外界变化。

这与当下的汽车行业处在转型的时代有关。多位车企CEO已发出警惕：未来两年将进入最关键的淘汰赛阶段。在这轮淘汰赛中，没有任何一家企业可以高枕无忧。随着2024年的新年钟声敲响，新一轮汽车“战事”，再度拉开了帷幕。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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