照明已经实现了真正的技术飞跃：从卤素前照灯到氙气前照灯再到汽车LED技术，这一演变进程用了不到20年的时间。

卤素灯使最初的技术进步成为可能，而技术进步对汽车的外观也产生了影响。20世纪80年代不规则形状的前照灯面世，20世纪90年代末，清晰透镜罩壳上市，使得汽车设计师们更能在车灯造型上，大展拳脚。

2003年奥迪首次将LED灯技术引入到汽车照明系统中，它取代了以前未分割区段和不可分割区段的照明单元， 大大超过了之前前照灯的效率、射程和照明性能。除了这次技术进步，发光二极管也赋予光源设计更高的自由度，因此，车灯作为一种造型因素有了更深远的意义。

随着灯的发展变革，照明效率和能源效率均有所提高。现在数字化通过全新的设计潜力带来了另一个创新推动力:车灯正在变得智能化，汽车通过灯光信号与周围环境进行互动。

前照灯技术:LED前照灯将继续“照亮未来”

说到汽车照明，奥迪是绝对绕不开的一家企业。

2004年，奥迪首次在LED前照灯中使用了发光二极管，用于奥迪A8的日间行车灯。发光二极管是一种把电能转换成光能的半导体器件，它们的工作效率极高:能耗低、光输出效率高。

2008年，奥迪R8首次使用了纯粹由LED照明的前照灯。现在LED前照灯几乎是所有奥迪车型的标配(除了入门级车型奥迪A1)。2013 年，因使用LED技术，奥迪成为首个获得欧盟生态创新证书的汽车制造商。

发光二极管依然是现今前照灯技术的基础，而远光灯辅助系统通过探测对向驶来的车辆自动开关远光灯，2013年矩阵式LED前照灯为奥迪 A8的新应用铺平了道路——远光灯的25个独立的发光二极管可以被分开激活或熄灭，甚至被调暗。从那时到现在，该照明系统通过摄像头高精度探测其他道路使用者，避免了因熄灭独立的发光二极管导致产生前照灯眩光，但同时仍能明亮地照亮道路。它还能根据路线数据预分布光线：当驾驶员转动方向盘时，车灯的焦点就会转向弯道的方向。

2017年，随着奥迪R8 LMX的亮相，奥迪在奥迪A8豪华版轿车上展示了以高清矩阵技术为特点、带有激光辅助灯的LED前照灯，这在量产车型上属于世界首创。

2019 年，采用DMD(数字微镜元件)技术的数字矩阵式LED前照灯首次亮相于奥迪的首款纯电动车型奥迪 e-tron——DMD 技术起源于汽车上的视频投影机。它的核心是一枚小小的芯片，这枚小小的芯片集成了130万个微镜，每个微镜的边长仅有千分之几毫米，每秒可倾斜5000次。

基于位置的不同，高性能LED发出的光通过经过特别计算的透镜或结构不规则的反光杯集中抵达DMD芯片，光线从那里通过透镜或能遮蔽光束的吸收器抵达路面。它拥有三项特别之处：

第一点，当车辆在高速公路(例如德国的高速公路)上行驶时，这项技术可以在汽车前方铺设一种“光地毯”；第二点，定位灯通过在车辆自己的车道上将车辆位置标示为条形边界，来帮助车辆实现车道保持，尤其是在狭窄路段；第三点，当它与选配的夜视辅助功能一起使用之时，它能监测靠近车行道的行人，并通过精密光锥提醒司机。

“在未来十年中LED将继续成为主导的照明技术。之后它还将持续向着高性能方向发展演变，”奥迪照明创新开发主管Stephan Berlitz表示“另一方面，我们将继续开发数字OLED，并通过新功能对其进行补充。”

尾灯技术：信号功能演变成为显示屏

与前照灯相似，奥迪的尾灯也经历了快速的演变过程。2011年，LED为奥迪 A6的尾灯提供了新的视觉均匀性，提高了照明技术的效率，这也使其他道路使用者受益。

LED 刹车灯的即时响应使其能够比白炽灯快0.2秒，因此，后面车辆的驾驶员能够反应更快——当车速为100km/h时，后面车辆能够刹车的距离延长了近6米。2012年，奥迪在奥迪R8上引入带动态指示功能的转向信号灯。由于转向信号的移动，后面车辆的驾驶者更能清楚地察觉方向的变化，特别是在距离较远时和夜间。

2020年，奥迪成为首家将尾灯数字化为显示屏的汽车制造商，为汽车在造型、个性化和安全方面释放了新潜能。因为数字OLED的区段增加为目前的18个，汽车尾灯得以首次实现多样化。

尾灯正在演变成为一个显示介质，在接下来的演变中可以通过多种功能进行扩展。在中期，数字 OLED 将会有超过60个区段，每个区段都能够进行单独控制并进行系统激活。除了实现照明设计的多样化和个性化之外，未来数字OLED将能够向其他道路使用者发布局部危险的相关早期预警，如路滑、交通堵塞。

不止于照明和装饰，车灯还是人车之间互动的关键

奥迪的车灯代表着技术、设计、安全和客户体验的共生关系。良好的连通性也确保智能性和功能性。车灯变成了显示器，过去的一维信号和警告功能将演变为与外部世界沟通的全能方法，并将继续向前发展。

目前，奥迪正致力于研发可弯曲的数字OLED。可使用可弯曲的基片(如薄玻璃、塑胶膜或 金属箔)来代替厚度大约为0.7毫米的薄而硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。

这种新的可能性为尾灯设计带来了更大的造型自由。该项技术的关键特征是保留了现有的二维OLED显示屏的轻重量。未来，发光二极管将能进行三维发光。

可弯曲的数字OLED将“显示区域”完全整合到车辆的两侧，从而再一次明显扩大了照明设计的可用区域，并增加了与周围环境进行沟通的范围。

“这为我们的设计师提供了新的自由。这项技术使我们能够将尾灯更好地集成到车辆轮廓中，并产生三维效果，车辆和环境之间的预期沟通将通过简单的符号和动态运动的组合来实现，” 照明设计主管César Muntada表示，“未来我们能通过这项技术，为客户提供更多定制的可能性。”

除了智能照明道路，凭借与众不同的信号和动态照明场景，奥迪为其车型赋予了鲜明的个性特征。未来，照明技术将使驾驶更加安全，更加彰显每一款车型的个性，促成更加高效人车互动。（本文首发钛媒体APP，作者/唐植潇）