自2016年4月1日，特斯拉Model 3以3.5万美元的售价发布以来，为这家高性能电动汽车公司吸引了超过45万个订单。但实际上，标志着特斯拉走向大众化市场的标准版Model 3直到今天才正式推出。此前特斯拉已经推出Model 3的四驱版、高性能四驱版、长续航后驱版和中等续航后驱版。

3月1日凌晨，特斯拉关闭预订功能一段时间后，更新了官网，售价3.5万美元的标准版Model 3赫然出现在预订选项中，预订后2-4周可以交付。

特斯拉官网信息更新前暂停预订功能

根据特斯拉官方的信息， 标准版Model 3的配置分为两个版本：

3.5万美元的Model 3，配备标准内饰和标准电池组，最高时速为130英里/小时（209公里/小时），百公里加速5.6秒，续航220英里（354公里）；

特斯拉还推出了标准版Model 3的Standard Range Plus版本，提供“高级内饰”，同时配备更大规格的电池组，使得Standard Range Plus版Model 3的行驶里程达到240英里（386公里），最高时速为140英里/小时（224公里/小时），百公里加速为5.3秒。当然，相应的售价也比标准版贵2000美元，即3.7万美元。 

按照美国对新能源汽车的联邦税减免计划，两个标准版Model 3的售价还可以再分别获得3750美元的税收减免，达到31250美元和33250美元。而特斯拉官网中的标准版Model 3售价之所以低至26950美元，是因为特斯拉将电动车可以节省的燃料费用也计算在内。

除了推出标准版Model 3，特斯拉的官网信息还显示，其辅助驾驶功能Autopolit也从此前的5000美元选装费用降价至3000美元，而此前从官网下架的完全自动驾驶功能也已经上线，售价5000美元。

日前，特斯拉CEO马斯克在一段博客中称，其Autopilot的完全自动驾驶功能将于今年内推出。 

特斯拉2018年年报披露的数据显示，Model 3全年交付144330辆。随着联邦税减免逐渐退坡，中高端版本的需求日渐饱和，因此，特斯拉先后通过全系车型降价2000美元和1100美元来刺激消费需求。

按照马斯克此前制定的目标，2019年特斯拉需要交付35-40万辆汽车，而Model S和Model X两款高端车型已经常年维持在10万左右的年销量，因此，剩余25-30万辆的销量无疑依靠Model 3来完成。这也是标准版Model 3此时推出的原因。

不过，售价3.5万美元Model 3的推出，让特斯拉艰难实现的季度盈利将遭遇挑战。

2018年第三、第四季度，长年处于亏损泥潭的特斯拉分别实现3.12亿美元和1.39亿美元的盈利。

此次标准版Model 3推出后，特斯拉CEO马斯克在接受外媒CNBC采访时表示，他预计该公司在第一季度不会再盈利，不过马斯克表示，他十分希望公司在第二季度盈利。

特斯拉对Model 3的毛利率预期是25%-30%，该公司2018年三、四季度财报显示，Model 3的毛利率已经超过20%，这也是特斯拉当季实现盈利的主要因素。

因此，自2017年8月交付以来，Model 3开放预订的车型均为高性能版、四驱版和长续航等高利润版本。而占据Model 3订单主流的标准版Model 3却一再延期，直到今天才正式推出。

而为提升标准版Model 3的利润，特斯拉开始通过关闭线下门店，来缩减营业费用，只保留一些流量很高的店面作为展示和信息中心使用。

“我们决定将全球所有销售都转向线上，去年有78%的Model 3订单都是在线完成的，并非在店内完成。还有82%的客户购买Model 3时根本没有试驾。”马斯克说，“因此，我们未来几个月将会关闭很多门店，大幅降低销售和营销开支，这有助于实现我们今天宣布的调价。把所有销售业务转向线上，再提高其他成本效率，就能让我们把所有车辆的平均成本降低约6%。

不过，售价3.5万美元、续航220英里的标准版Model 3显然未让华尔街感到兴奋，特斯拉股价盘后一度下挫3.28%。这也让电动汽车行业整体蒙上阴影，如何在获得盈利的同时，维持市场对电动汽车的持续需求，特斯拉也尚在探索。

按照特斯拉承诺的2-4周交付力度，Model 3标准版目前无疑会在弗里蒙特工厂生产。但未来Model 3标准版的生产将很有可能依赖于上海超级工厂，这不仅可以降低成本，也能为特斯拉快速打开中国市场。

在1月5日的特斯拉上海工厂动工仪式前，马斯克在推特上透露，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。

上海超级工厂的目标是今年年底投产，实现每周3000辆Model 3的产能。 （本文首发钛媒体，作者/李勤）