4月份宣布与蔚来资本、普洛斯成立合资公司，研发自动驾驶卡车的G7，又在汽车制造链条中落下一子。6月26日，物流大数据运营公司G7推出智能半挂车产品。

据悉，G7的智能挂车产品具备自我感知、自动交互、自动学习三项能力，能够实现自动称重、智能算账、位置管理、远程锁车、头挂自动匹配等全维度智能化功能。同时，企业还可基于PC端、手机移动端的人机交互平台，实现所有功能实时调用，以及对挂车的远程管理。

让挂车从“功能机”走向“智能机”

官方信息显示，G7是一家面向物流货运行业，提供智能设备终端，获取车辆位置、速度、行驶线路、行驶状况、油耗、司机驾驶行为、司机考勤等物流运输全过程数据，并以此提供数据运营服务的公司。谈到从数据公司切入汽车制造业上游，G7创始人兼CEO翟学魂表示，G7的初衷一直是为产业服务，而产业的需求是效率和安全。

“之前G7获取数据，通过安全服务中心给出反馈和安全提醒，但这只是预警功能，现在从整车的设计开始，我们就加入了智能化考虑，可以参与到控制系统。”翟学魂说，“传统的挂车就像功能机，只不过是装在轮子上，现在我们要把它变成智能机。”

而G7的智能装备事业部总经理丁虎介绍，在G7智能半挂的设计中，会将控制系统与冷链运输车的冷机打通，运营方就可以在后台监控和控制冷机运行。“一些冷链司机为了省油，在行车途中会把冷机关掉，这在行业中是不被允许的，而G7智能化半挂可以让企业远程控制冷机。”丁虎说。

针对挂车运输费用的结算难题，G7智能半挂也推出了“智能算账”功能。“传统的半挂车运输费用通常一个月才能计算出来，因为它需要对各种加油票、过路费等票据进行核算，但现在通过智能系统对车辆进行称重，同时知道行驶里程，油耗、租金，很容易计算出吨公里成本。”

此外，针对挂车运输中常见的侧翻、胎温胎压异常等潜在安全性风险，G7智能挂车将基于物流大数据建立的防侧翻地图与EBS电子制动系统相结合。当挂车行驶到侧翻风险较高的路段或有侧翻倾向出现时，系统可以通过主动提醒加自动制动的方式帮助车辆预防侧翻发生；当挂车胎温胎压出现异常情况时，系统会及时提醒司机注意轮胎状态，并在必要时启动自动充气功能，确保车辆的正常行驶。

除了在产品设计上进行创新以外，G7还推出了智能挂车的融资租赁服务，以解决物流公司资金压力大、成本高的问题。

从数据运营到汽车制造

据翟学魂透露，对挂车的智能化升级理念，源于G7平台上接入的70万辆物流车和海量物流数据。目前，G7智能半挂车产品主要由G7与中国一汽、东风、福田等整车企业合作生产，客户群是京东、顺丰、苏宁等大型的物流集团。据钛媒体了解，截止目前，G7智能半挂车已经有300-400台生产落地，面向物流公司租赁运营。

G7智能半挂车并不是G7与整车企业合作，介入汽车制造业的唯一布局，今年4月，4月2日，G7、物流地产巨头普洛斯和蔚来资本联合宣布，将共同出资组建由G7控股的新技术公司，目标是基于自动驾驶技术、新能源技术和物流大数据，研发下一代智能重型卡车。该公司将由独立团队管理运营。

从一个物联网数据运营平台切入自动驾驶卡车制造，虽然在模式体量上的差距有些悬殊，但是翟学魂解释道，这符合G7做物流行业底层技术平台的策略。

“过去十年来，人力、路费、ETC等等都涨价了，但所有这些价格上涨因素都没有引发运费价格上涨。”翟学魂表示，最关键的原因是运输工具的进化，“以前的运输车是4.2米，现在是17.5米，以前的车开得特别慢，现在车可以开得非常快，就靠这一个车型的变化就把价格上涨的因素都‘吃’进去了。”

“对于物流来说，最底层的技术或者核心技术，最终一定是集成在卡车里，其他的事都是小事，都不会带来革命性变化的。物流行业真正的重大变革，一定是因为最核心的装备发生了变化，行业才会变化。”翟学魂表示。

如今看来，G7智能半挂车的推出更像是G7智能驾驶卡车研发的滥觞，与整车企业的合作、整车设计的经验都将得到积累，而这家数据运营公司也将在未来物流行业的大变革中寻求新的角色。