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在iPhone出现之前，大家认为手机就是那样了——稳定耐用最重要，通话功能是核心，拍照、游戏等功能为辅，亚洲人爱用触屏，欧美人偏爱键盘等等，不一而足。直到iPhone这个新物种出现之后，就仿佛打开了一个关于手机应用需求的潘多拉盒子，各种应用突然爆发出来，一个全新的世界被打开了。

百年汽车行业是不是也正站在这样一个十字路口？我们熟悉的汽车正在酝酿着很多的变化——无人驾驶最快可能2018年底跑上京沪高速，新能源汽车成了政策和资本宠儿，但是有个一个更重大、更快发生的变化，却被很多人忽略了。

自从亨利·福特对着消费者说出那句名言——你们可以拥有“任何颜色的（T形车），只要它是黑色的——以后，近百年来，我们已经习惯了从厂家购买生产好的汽车开回家去。在买车时，你可能从未想过按照自己的意愿定制一辆汽车——要么价格和配置难以平衡，要么空间和外观难以兼得，又或者总体满意，细节处难免抱憾……总之，我们总能说服自己在汽车厂商提供的几个标准化版本之找到一个可以凑活的车型。

如果汽车真的可以定制，这个行业会不会发生手机产业曾经经历的变化？

现在上汽大通推出的C2B汽车消费正在解决这一痛点，让你可以像选择自助餐一样，自由配置自己理想中的车型。

2017年8月8日，上汽大通SUV D90宣布上市，一天内订单量超过1000个。

这款一度刷屏的新车，之所以受到追捧，就是因为它是首款C2B（ Consumer to Business，即消费者到企业）模式下的乘用车产品——也就是说用户可以自己对汽车进行海量配置，大通将会按照你的选择将车生产出来。

那么，用户有多少种选择呢？

D90与传统汽车产品最大的不同是，它没有配置级别，从15.67万起，除了发动机、车架和整车造型之外，其他的选项，包括分时四驱和适时四驱两种模式用户都可以自己去选，车里的每样东西都有几款备选项，可要可不要，可要这个也可要那个，所有的都选齐并且最贵的，封顶是26.38万。理论上，用户可以有“10的18次方”种配置组合数，支持10616种价格梯度变化。

这些复杂的选择，就是通过上汽大通智能选配器来进行的。

此外，C2B模式下的经销商运营模式也在改变，上汽集团副总裁蓝青松曾表示，经销商店面已经变成饭店，用户进来全都是点菜，所有的配置由用户选择。户不必再局限于汽车厂商制定的几个套装中左右权衡，而是通过自由和个性化搭配，实现性能、需求以及购车价格预期的权衡。

C2B对于大众认知来说并不是一个新概念，不过在汽车行业，从未有那家车企完整实践过。你最熟悉的可能是特斯拉，在售后用车环节，特斯拉空中升级技术（OTA）通过远程功能升级，为车主呈现大量科技体验，但是在价值链前端，却不能与用户实现互动直联。

此前，其他厂商提供的定制化，选配件只能集中在外饰件和部分配件，也未能撼动整体产业价值链。

相比之下，上汽大通的C2B模式无疑是一次完整的实践范本，贯穿整个车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配、用户定价、反馈改进6大环节。这不仅要求上汽大通在用户数据层面进行长年积累，也要求其在供应链、生产端以及销售网络等全产业链上进行一次自我革命。

智能选配器作为用户配置，决策参考，追踪订单的直接入口，正是上汽大通C2B模式在用户体验端进行革新的最直观呈现。相对于传统的汽车制造流程，选配器是一个不折不扣的前所未有的“新物种”。

2月28日，是上汽大通品牌7周年纪念日，也是这个新物种的首次升级迭代。

据钛媒体了解，针对用户体验，智能选配器2.0首页增加了360°3D车型展示功能。用户可以360°点击3D车型图，了解车型各处细节，获得直观而充满乐趣的选购体验，用户几乎可以不用去4S店，即可在手机端或者APP上完成车型选择。

此外，智能选配器不仅可以定制需求、智能下单，自主个性配置，后台直接生成订单，还可以通过在线透明订车日实现订单的可追踪和可查询，做到“3分钟就能让用户get一辆拥有自己DNA的汽车”。

那么，作为一个新物种，你是不是觉得“智能选配器”这个攻城狮味道严重的名字根本配不上这么酷的功能？

好吧，问题来了，你觉得应该叫什么名字呢？

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