去年在柏林发布领克01概念车后，作为自主品牌进军高端市场、挑战边缘合资车的代表，领克01已经吊足了用户胃口。

2017年11月28日晚间，宁波国际赛车场内，领克01终于宣布上市。作为一款轴距达到2734mm，逼近中型SUV的紧凑型定位车型，其定价十分诱人，领克01五款量产车型的价格区间为15.88万元-20.28万元，同时，领克01也面向粉丝推出了1001辆时间限量版，该车型价格为22.08万元。

领克01售价

而且针对全系车型，领克还开出了更为诱人的条件：终身免费质保、流量终身免费、享受终身救援呼叫服务。虽然免费质保一般都会面临不少前置条件，但是三大件包含在内是不会有太大问题，而且，流量终身免费更是相当于同时买了个移动路由器。

由此也可以看出，领克01在国内中高端市场取得突围的决心，这不光包括到场的507号媒体阵容，更体现在领克01的整体产品设计逻辑上。

定位，全球化

随着自主汽车品牌在市场和影响力等方面的整体向上，自主汽车厂商推出独立品牌，冲击中高端市场的举措已经不少。早先有观致汽车，而在领克01概念车发布之后，长城旗下以创始人魏建军名字命名的魏派已经“后来居上”，推出了VV7和VV5两款车型。

领克01的尾灯灵感来源于大都市闪烁的霓虹灯

比较下来，长城和观致虽然也在拓展全球市场，但都未能发出领克01这样的声量。领克01发布会开场的1个小时内，几乎都是来自沃尔沃的产品研发高管登台演讲，为这款产品的国际范加足了马力。

当然，更为核心的原因是，领克01采用了吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台，这无疑为领克01的产品基础和定位提供了保障。虽说CMA平台是以吉利为主，但是更多采用沃尔沃的技术，毕竟以吉利自身的技术实力还是难以支撑一个高端品牌的全部，博瑞是一个鲜明的例子。

19寸轮圈颇有气势

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯.塞缪尔森也直言：“作为一个拥有深厚积淀，并且在国际市场中享有盛誉的豪华汽车品牌，沃尔沃有实力也有决心支持领克成为全球品牌。我们在宁波共享着世界顶尖的测试和研发设施，路桥工厂也是我们双方合作中的重要部分，沃尔沃和领克的车型将在路桥共享生产基地。未来，我们计划将生产制造领域的协同扩展到欧洲和美国。”

有了CMA平台以及一线豪华车的制造水准，至少在冲击中高端市场的基因方面，领克01可以说已经有了“正宗血统。”

产品，智能互联

汽车产品走向“智能互联”早已经不是新鲜概念。但是对比同类产品，真正在产品端实现全面落地的并不多。加上了车载娱乐系统，或许能够比较完善地继承移动互联体验，但是智能驾驶方面囿于成本必然难以补全，荣威的互联网汽车系列，可以说是比较典型的代表。

而高端车系在ADAS等功能上可能游刃有余，但限于合资体系，在车载系统的本地化和易用性方面，难及人意，这个方面，BBA的车机系统几乎都可以囊括在列。

因此，纵向扫描之后来看，领克01的上市，正是这样一款将目前热门的“智能互联”理念，在产品端权衡得比较全面的车型。这当然还要得益于领克01使用的CMA模块化平台架构。

吉利汽车欧洲研发中心CEO 方浩瀚告诉钛媒体，“领克 01是基于CMA基础模块架构开发的第一款产品，该模块犹如变幻智能魔方，具有高度灵活性、延展性的特点，可兼容内燃发动机、混合动力和纯电动驱动系统。”

也就是说，使用了CMA平台的领克01会在智能驾驶所需要线控程度方面给予足够支持。据了解，与大部分汽车使用了CAN内部总线协议不同，领克01的CMA平台使用了 FlexRay 总线技术，要知道CAN总线协议是博世在数十年前推出，传输带宽只有1MB左右，而FlexRay总线技术将在数据传输的实时性、数据量方面将有不少提升。这对于需要大量数据传输的车载娱乐和智能驾驶来说，都是一大助力利器。

据方浩瀚介绍，领克 01 总共配备了17项智能驾驶辅助和主动安全技术，主要包括：

 AEB主动紧急刹车系统，据介绍，当车速在25km/时以内，该功能可以识别身高不低于80cm的行人，并有效避免发生碰撞；

ACC自适应巡航系统，与大部分车型搭载的自适应巡航功能不同，领克01的ACC能够实现自动排队功能，也就是除了跟随前车加速、减速，还能在汽车怠速3秒钟内，再次启动跟车行驶，驾驶员只需控制方向盘既可；

LKA车道保持辅助系统，这个功能比较常见，车辆超过设定的时速阈值，当车辆偏离车道时，汽车可自动给予方向盘一定的反向作用力将偏离车辆纠正回原车道。 

除了以上特色，领克01还有一个值得细说的安全配置是博世的ESP9.3系统，在转向过弯时，该配置能够校正循迹方向，自动刹慢内后轮，从而化解转弯时因操作不当所带来的危险。当然，无人驾驶之前，技术都只是辅助，过弯时减速慢行才是王道。

作为Mobileye的首个车企用户，沃尔沃在主动安全领域已经浸淫多年，对领克01进行赋能似乎也在意料之中。

但是在车载系统方面，从领克01集成的成果来看，这款产品打造新兴定位的决心很明显。据了解，领克01之所以发布在魏派之前，而上市在魏派之后，正是因为，领克01想要打造一款面向个性化时代的另一种产品形象，因此在整个车载互联服务的云端架构构建、产品生产流程调整方面，都下了不少功夫。

从配置角度来看，领克01全线产品配置了10.2英寸的中央触控屏和10.25英寸的液晶仪表盘，能够对路线、音乐等信息进行同步显示。

而在车机最为核心的功能--导航方面，领克01也没有做太多犹豫，选择了对高德车机2.0版进行前装集成，为国内车主提供熟悉的导航界面。

尤其值得注意的是，由于双方是前向开发合作，所以，除了鹰眼小地图、路口放大等常规功能外，高德地图车机版还能与领克01的车身传感器数据结合，在城市楼群中、树木下、地下隧道、立交桥区等GPS信号断续遮挡、衰减、中断的位置和场景中，提供不间断的导航功能。

当然，除了以上介绍，在其他车载互联服务方面，领克01都表现出了打造一个新型汽车产品和服务体系的决心。

例如其像上汽的斑马系统一样，推出了独立的ID，对用户调整座椅的角度、车油门力度、音乐喜好等进行了存储，当你在另一辆领克01上登录该ID后，能够在线同步，同时支持增设6个ID，也即可以向6个亲友成员分享领克01；

同时领克也在C2B方面进行了初步尝试，用户可以在线预约，进行个性化定制，厂家会直接看到订单信息并投入生产，这也是互联网去中心化特征在汽车制造过程中的典型体现；

而在车载系统的界面设计上也做了不少小创新，取消了首页按钮，代之以简洁的菜单按钮，同时允许用户自行在菜单列创建快捷方式。

钛度点评：

总体来看，领克01在智能驾驶方面已经做到了国内甚至是合资品牌的主流水平，甚至借助CMA平台，在后期的可拓展方面，预留了更大的空间。

但是在车载互联系统方面，斑马已经借助阿里的云、端框架基础，取得了可观的成绩，并且实现了OTA升级，而领克01才刚刚成型，尚有待更多的具象化服务落地。