几年前，自动驾驶领域产业链当中的各个玩家还是各自为政，纷纷企图建立自己的技术壁垒。而现如今，越来越多的厂商都开始抱着一种开放的心态对待这个行业，包括主机厂、零部件供应商在内的很多公司都在相互拥抱成立产业联盟。

汽车产业发展至今已有百年历史，而自动驾驶被认为下一个改变汽车产业的革命性技术，谁都不想在这波浪潮下落后，产业联盟背后的实际现实就是短期内自动驾驶无法商业化，众人合力的方式既能降低风险，也能在未来将利益最大化。

8月16日，菲亚特克莱斯勒汽车集团也找到了自己的阵营，宣布加入宝马、英特尔、Mobileye（英特尔子公司）组成的自动驾驶联盟，携手开发自动驾驶平台。

根据协议，该合作将充分发挥并利用各公司的优势、能力和资源。该可扩展平台将应用于3、4、5级自动驾驶，并可供全球各地的诸多汽车制造商使用，同时可以保持各自独特的品牌特质。

菲亚特克莱斯勒集团旗下拥有菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯、依维柯、克莱斯勒、Jeep、道奇，以及超豪华品牌法拉利、玛莎拉蒂等品牌，对自动驾驶技术的产业化进程提供了大量的试验田。

合作伙伴们希望充分发挥并利用各自的优势、能力和资源，以加强该平台的技术、提高开发效率并缩短上市时间。实现这一目标的途径之一就是汇集德国以及世界各地的工程师。菲亚特克莱斯勒汽车集团将为合作带来工程、技术资源和专业知识，还包括其在北美庞大的销售量、覆盖范围和丰富的经验。

菲亚特克莱斯勒汽车首席执行官Sergio Marchionne表示：“要想推进无人驾驶技术，关键是汽车制造商、技术提供商和供应商之间能够建立合作伙伴关系。愿景及目标相同的企业携手合作将带来协同效应和规模经济效益，菲亚特克莱斯勒汽车集团就可以通过加入而从中受益。”

英特尔公司在位于钱德勒的先进汽车实验室周边的街道上测试雷达传感器汽车，收集信息来创建所谓的深度学习模型，该模型可以提供数据让汽车实现自动驾驶

2016 年 7 月，宝马集团、英特尔和Mobileye 宣布携手合作，旨在实现无人驾驶，计划在2021 年以前，让高度自动化驾驶（3级）和完全自动驾驶（4/5级）解决方案实现量产。自那时起，他们就在设计并研发可扩展平台，可供全球各地的诸多汽车制造商使用，同时可以保持各自独特的品牌特质。

此次合作仍旧向着2017年末推出 40 辆无人驾驶汽车进行路测的目标稳步推进。合作还可以从近期英特尔子公司Mobileye宣布的100辆4级测试车获得的数据和经验中获益，这也印着了合作带来的规模效应。

据Mobileye首席执行官兼首席技术官AmnonShashua介绍，几家厂商共同主导的自动驾驶平台去年已经取得重大进展，而且快速进入了测试和执行阶段。这一组合囊括了视觉密集型感知、地图、差异化传感器融合以及驾驶策略解决方案，可以跨地区、跨路况以低成本且高效地方式进行拓展。

随着自动驾驶车辆研发速度的加快，越来越多厂商都将加入适合自己公司的自动驾驶领域联盟，这场技术卡位争夺战也将越来越激烈，哪组选手能够脱引而出还都是未知数。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）