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未来一年，我们对如下热点行业做出了预测：微信支付线下交易规模全面超过支付宝、虚拟现实市场真正的红海在于 VR 外设、制造业回流美国本土、IBM收购 Twitter......注册成为 钛媒体 Pro 版 用户，即可一览全部前瞻内容。以下是“预测 2017”的第九篇（订阅话题“年度复盘及预测”查看更多复盘和预测）：

1月份，雾霾不间断弥漫在全国各地上空，最直接地牵动着汽车产业的神经。而远在大西洋彼岸，乐视法拉第的智能电动量产车亮相，身后正是被自动驾驶、人工智能、5G等新科技攻陷的年度消费电子盛典CES。

种种机会催动，汽车行业迎来变革的信号越来越明显，虽然传统车企已经在紧锣密鼓地投入前沿技术的部署和研发，但是仍然挡不住“野蛮人”的蜂拥闯入。

诞生于硅谷的特斯拉已经是造车新军的标杆，乐视投资的法拉第未来和Lucid的量产车也已经呼之欲出。造车的创业风气在国内尤甚。

中国是一个拥有4000万辆年产能，2500万辆年销售量的巨大市场，2014年，以上汽和阿里两个巨头合作造车开始，涌起一波造车大潮，据钛媒体统计，在这个市场中，以互联网跨界、传统制造业跨界以及两者混合的三大造车派系，总共缔造了近20家造车创业项目，我们制作了包含20家车企的一个行业全景图：

可以看出，这些汽车企业的背景各种各样，来自互联网、零部件企业、传统车企、传统制造业等等领域，我们暂且称之为新兴造车企业。

这些新兴造车企业除了无一例外投身新能源行业，还在通过互联网化和人工智能实现智能化车机交互，以及借助ADAS技术、高精度地图以及低成本的雷达方案实现自动驾驶。

就像刚成立一年多的FMC公司COO戴雷博士接受钛媒体采访时所称，

“新兴汽车公司的第一个优势，就是在汽车科技化的转型大潮中，比传统企业走得更快，此外，能够为消费者提供一种全新的体验。”

商业历史上这样的“野蛮人”有很多，颠覆案例也不鲜见，尤其是互联网逐渐成为基础设施之后，第三产业乃至整个制造业都不乏这样的“智能化”改造浪潮，甚至抛开互联网，如今所谓的正统品牌在创立之初都曾羸弱，如丰田以纺织机械起家，甚至90年代，李书福以1亿资金创立吉利，王传福以电池企业之身收购秦川汽车进军整车制造，也都是百战称雄。

因此，这篇预测从不质疑趋势和机会，而是揆度市场容量和号召力：发展新能源甚至汽车新科技对于汽车百年工业来说已经是必然，但不是所有企业都能顺利搭上这趟便车。

那么，不具备哪些条件的企业将在一年内遭到无情淘汰？我们从团队、资金以及生产等方面做了一一分析：

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