2016年10月14日，备受关注的网约车管理细则再填一把柴火，继北京、上海、深圳、广州、兰州等地，号称“史上最严”的网约车新规细则征求意见稿公布之后，南京市、成都市也相继出台了网约车新规细则。

细则对车辆和人员，以及配置等都作出了不同程度的严格规定，以至于网约车司机们叫苦连天，眼看就要被细则掏筛甚至淘汰了，众人大喊：“共享经济寒冬出现了吗？”

按照滴滴方面的说法，此次细则出台将有大量的网约车司机，车辆不符合细则的规定。此前，在南京市公布的《南京市网络预约出租汽车管理办法（试行）》征求意见稿细则中，对车辆与驾驶员有着严格要求。

其中，要求燃油汽车车辆轴距达到二千七百毫米以上，且发动机功率达到一百零八千瓦以上；而《成都市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》中，要求车辆须为本地车牌；车辆排气量不小于1.6L或1.4T，鼓励使用新能源汽车。

另外，网约车运输证有效期自车辆初次注册登记之日起不得超过八年。网约车经营许可证有效期为四年。

与其说这是最严格的网约车新政，不如说这是一次倒逼车主换车的最好时代，尤其是继续想在滴滴当司机的人们来说，在其他要求达标，但是排量或轴距没达标的时候，换车是最好的首选。

众所周知，在新的政策出来的时候，市场往往有一个思考期，但思考期过了之后，出于硬需求等考虑，会对该需求蜂拥而至，这和之前二手房的政策同理。那么二手车的价格，同样会随着此次新政的颁布而水涨船高。

另外，轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，在实际使用中，轴距长短直接影响汽车长度，进而影响车内使用空间。根据轴距长短，可把汽车分为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车和豪华车。

国内购车市场主力车型轴距在2500—2700毫米，以后的网约车肯定是高大上的，还在开小轿车或换不起B级新车的司机们饭碗不保，所以亟需一个廉价的换车方案。

对于京沪地区来说，目前网约车新政并没有车龄限制，除了深圳和广州外，大部分城市目前也都没有“准新车”的要求。如果以轴距和排量为衡量标准，那么未来中低端网约车的来源渠道，完全有可能从“物美价廉”的二手车市场而来。

以南京为例，15万以上B级车型，如凯美瑞、雅阁、宝马、别克GL8等，车龄5年以下，并且为本地牌照。对比南京网约车新政来看，B级车大部分能达到2700mm的轴距+2.0L排量。甚至，满足这样条件的10万内二手车并不在少数。

有观察指出，新政车型的限制条例颁布后，在北京、上海、广州等地的二手车市场上，二手车的成交价格已经在出现了一定的波动。据了解，近期部分符合网约车新政的车型价格最高涨幅达到了10%。数据还显示，二手车价格还在波动，没有下降的意思。

所以，现在是换车的最好时代。不妨先算一笔账，以私家车出让互联网平台车置宝为例，如果说现在由于B级车的火爆加之网约车新政的影响，卖价提高10%，在车置宝完全能多卖10%的价钱。

这仅仅是保守估计，如果是网约车新政之外的地方，有车又符合新政的对B级车要求，那么卖给像南京、上海这样的对B级车有强烈刚需的城市，由于异地成交的价格差异和需求差异，卖价可能还会增加10%，最后可能多了20%的卖价。

无疑，现在卖车是最明智的，虽然此前滴滴等共享经济平台已经让车主们吃足了甜头，但是在现在这轮风波的冲击下也不应手足无措，而是应该看到其中的机遇。无论是想重回老司机之路换车，还是趁风头把自己的B级车置换赚钱的人来说，卖车都是一个不错的选择。

除了中国对网约车严加管制外，还有哪些国家这样做？

墨西哥的管制办法，和中国类似，墨西哥是限制车的价格，而中国现在是对轴距进行限制。但最终的结果是，由于墨西哥的管制办法，美国的二手车销量在去年出现了猛增，尤其是一些轴距较大的B级车受到欢迎。

例如去年，墨西哥城政府针对Uber等网约车服务出台新规,要求Uber等按1.5%的税率纳税，同时要求司机所使用的车辆价值至少为20万墨西哥比索(约合7.6万元人民币)。

根据规定，想继续在墨西哥从事网约车服务的司机们必须换车。因为目前当地多数使用Uber的司机驾驶车辆的起始成本约为15万墨西哥比索。

很明显我们看到从车辆价值中限制网约车生长的背后考量，第一是希望高质量和高端车辆的消费，第二是希望人们重回公共交通。

不过，像北上广这样的的城市，没有人在回避公共交通，无论是公交还是地铁，每天都是满负荷运载，人们需要网约车，是因为最后几公里的盲区以及对速度、自由的刚需。而经过新规则筛淘的网约车，由于适用人群得到了进一步的精确划分，并减少了和公共交通的对冲，因此收入不会降低，甚至可能提升。

所以，在现在看来，市场对网约车的需求量不会因为政策原因而大打折扣，因此需要尽快调整车型，进行卖车，并购置符合限定的B级二手车继续从事网约车运营，这是一个卖车最好的时代。

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