【宋长乐/钛媒编辑】2015年，牛电科技经历了售后质疑、供应链以及创始人李一男的个人问题，对于一家创业公司来说算是不小的打击。但似乎牛电科技并没有受到影响。今天又正式发布了新款电动车M1（#这命名乍一看，还以为是小米的产品）。

M1 共有四个版本，依次是：续航80km售价3999元的都市版、续航100km售价4999元的动力版、针对学生族和机车族分别推出了续航50km售价3299元的青春版，以及续航120km，售价6999元的顶配版。

嗯，价格还是一如既往的贵。

根据牛电科技公布的信息，截至2016年4月20日，小牛电动N1系列在238个城市，1000多个区县，整合了3000多个线下服务网点，共售出52721台整车，骑行里程达到了5884万公里。

回到M1本身，M1在各方面进行了升级，也变得更为智能，比如通过手机端的APP，M1可以进行远程锁车，用APP锁车后必须再次通过APP才能解锁，同时，车辆的固件也可以通过OTA无线升级。

除此之外，M1 还试图打消用户的丢车顾虑，选择了和U-BLOX合作，采用GPS+AGPS双重实时定位，误差宣称可以做到在5米之内，在没有信号的车库都可以继续定位。

续航，一直是电动车不能承受之痛，小牛在M1的电池管理上也花了不少心思。一方面，电池更轻，最低至6.5KG，续航达到120KM，车上集成的LED电池状态灯，可以随时清楚地知道电池的状态。

另一方面，小牛为M1设计了一款充电器，可以在两个小时内就能充满80%的充电器。这和手机行业OPPO闪充的原理有种异曲同工之妙，OPPO是实现了充电5分钟通话2小时。如今有了小牛的前车之鉴，电动车的电池革命似乎也不远了。

除了以上大家比较关注的问题，小牛M1还优化了一些细节设计，配备了赛车上才会用到的整体减振器，它能够带来更低的风阻，加入智能脚撑、智能转向灯、智能双闪等传统电动车操作的升级版。

谈及2016年的计划，牛电科技COO李彦总结了三点：

第一，在上海成立创新实验室，聚焦于新品以及周边产品研发；

第二，北京总部从40人扩建到200人；

第三，扩建常州生产基地，从月产量2万台扩建到月产量5万台。

但其实，牛电科技获得由凤凰祥瑞领投的3000万美元A+轮融资之后的一次媒体沟通会上，李彦就透露，这笔资金会用于以下四个方面：20%左右用于产品技术研发；15%到20%用于扩充产能和物流配送体系；将近50%，约合8000万元，用于打造品牌化和个性化的售前、售中、售后服务体系；剩下10%到15%用于用户社区运营。

可以看出，缺席了李一男的牛电科技，也丝毫没有阻碍其大手笔在构建甚至规划未来2到3年的事情。

与此同时，牛电科技联合创始人兼市场副总裁张一博在接受腾讯科技专访时也提到，小牛电动2016年期望能够卖到40万台，如果以小牛电动N1动力版售价4999元计算，今年牛电科技的营收目标将达20亿元，这是一个不小的数字和目标，想必小牛团队也是压力山大。

小牛面临的挑战还来自于电动车市场的政策和方向的持续变化，就在前两日，钛媒编辑还报道了一款很另类的入局者：逗哈双前轮电动机车。在电动车领域，两者无疑属于竞争对手。另外，“禁摩限电”集中整治行动，同时又是两者都面临的难题。（本文首发钛媒体）