2005年6月成立，2013年12月在纽交所上市，作为一家积累多年的垂直媒体，汽车之家在电商上布局发力，谋求平台化转型。

2013年11月11日，在汽车之家斥资5000万元打造购车节，最终销售近15000辆车，总成交金额超过22亿元。彼时汽车之家CEO秦致说，汽车之家想借助这次“双11”将原有的线下购车活动，搬到线上。

两年过去了，本周五（10月22日），汽车之家CEO秦致在接受包括钛媒体在内的几家媒体采访时表示，“整个汽车之家要从媒体蜕变成交易平台”。发展新车自营，打通经销商数据，对进行用户画像，实现个性化精准推荐。

2009年，汽车之家开始做经销商平台，介入汽车交易，向经销商提供线索。用户对某经销商的某款车感兴趣需要咨询时，他的相关信息被传递给经销商。要获得这些宝贵的信息，经销商要成为汽车之家的会员单位，部分用户最终会在经销商端实现购买。但这并不是真正的交易，所以汽车之家开始打造自己的“一站式购车平台”——车商城。

布局新车自营，实现汽车行业的价格透明

今年“双11”疯狂购车节汽车之家主推的“一口价”销售方式类似自营模式，汽车之家和厂商谈好价格，消费者在汽车之家上完成购买，不用线下去4S店或和经销商砍价，支付完成后，直接去经销商处提车。全国各地同一车型的“一口价”价格一样，没有任何地域差别。

除自营性质的B2C模式外，O2O也是是汽车之家发展电商另一个主要模式。简单来说，这种模式就是“卖券”。比如2000的购车券在汽车之家上卖499，消费者和经销商谈好价格后，使用买到的购车券可抵2000元现金。

简单说来，一种是卖车，一种是卖券。卖券模式已经运营了好几年，而现在汽车之家要大力发展的是卖车模式。

在秦致看来，这是用户消费习惯改变之后的必然选择。他举例说，售价12万的车，不同价格差也就在2000元以内，用户对这1.5%的钱不会太敏感，不如选择更好的服务。汽车之家希望做的是节约用户货比三家的时间，统一定价，让价格和服务“透明化”。他认为，价格并不是用户买车时考虑的唯一因素，汽车之家的竞争力在于服务。

秦致表示，价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。目前以“一口价”模式进行合作的厂家和经销商也逐步增多，部分车型也是汽车之家独家经销。虽然在现阶段，为了满足不同消费者的需求，折上折、一口价、团购等多重销售模式将共同存在。

面对天猫汽车平台的竞争，秦致坦言，没想到天猫会进入到这一领域，厂商来天猫开店，天猫做的事更像是一种市场行为，而不是销售行为。销售行为意味着之后还有很多相关服务要做，汽车之家的车商城团队就有300多人。

据汽车之家2015年Q2财报显示，2015年Q2营收8.6亿，其中5.97亿元来自广告，包括整车厂广告4.53亿元，经销商广告1.45亿元；2.64亿元来自经销商黄页。广告仍占营收大部分。秦致表示，未来汽车之家希望成为汽车销售链中的一环，广告和销售先线索和新车销售等盈利模式将共同发展。

二手车市场的烧钱和补贴难以为继

如果是购买二手车，用户对价格则更加不敏感。在秦致看来，购买二手车时用户更看重的是信誉。针对当下二手车市场的疯狂补贴现状，秦致表示，作为行业从业者，汽车之家面对其他二手车商的烧钱和补贴也很无奈。他认为一家企业存在的意义应该是给人创造价值，烧钱行为等于说你不需创造价值了，你只要补贴给用户和商家钱就可以了，这种情况是难以为继的。除非你背后有血库，补贴5年，把其他竞争对手都补贴死，再谋发展。

秦致透露，汽车之家二手车商城的交易量目前还在增长期，汽车之家现阶段重点解决的是用户最关心的问题，希望能用网站信用背书，让用户肯定他们的评估和检测体系。

汽车之家的补贴策略和其他商家一样，新业务刚推出来时进行补贴，之后逐渐降低。最早“双11”时购买兑换券赠送1000元油卡，去年时就不再补油卡。去年的“一口价”补贴油卡，而今年的补贴比例则会降低。

补贴是一种难以为继的商业模式，汽车之家现在降低补贴比例，但为“双11”也准备了其他战略。

比如和湖南广电旗下快乐购合作，成立子公司芒果汽车。“双11”当天在快乐购旗下两档电视频道以及湖南经视将播出购车节目。实现PC端、移动端和电视端的三屏购车。同时利用大数据实现车型的个性化精准推荐。财报显示，今年6月，汽车之家移动端日均活跃用户量980万人，比去年同期增长88.5%。汽车之家表示，移动App端的流量增长持续超过触屏端。

去年“双11”汽车之家的最终销量25229辆， 总成交金额超过39.31亿元。在问到今年的“双11”销量预期时，秦致表示，“我们内部是有目标的，目标应该是比去年多一点。”

对于今后是否会考虑合并这一问题，秦致用“我们的心态是开放的，never say never”作为回答。