特斯拉加州菲蒙市的工厂也推出了一个大事件，千呼万唤始出来的Model X跨界车终于给预定客户配送了新鲜出炉的第一批。这是一段“历经八十一难”的艰苦旅程：这款的概念车说起来也差不多和Model S轿车正式上路一样久了，原本计划在2013年推出——但是设计制造上的挑战让它的“出道之路”渐行渐远。

就像之前的Model S一样，Model X的早期买家也可以拿到几乎包含所有选配的签名版。（当一个新款推出时，让经销商备货一部标准展示车并且给工厂渠道来消除产品缺陷，这样做对于制造相似或是完全相同汽车的厂商简直司空见惯。）无需多言，签名版已经卖光啦，而且买家还在在为这项特权支付额外费用：超过13万美刀，这样就把这款车的档次提到了Model S的价位。尽管全价的信息今晚前都不会透露，但是考虑到这款车更复杂的机械构造，比顶配版的S还得花得更多，这还不是显而易见嘛。

所以说既然你已经对特斯拉推新车做好心理准备了——几年前刚刚发生的事儿——有这么些值得玩味的地方咱们还得考虑。

它就是一个大号的Model S（怎么看都像…）。还记得去年推出的双电机驱动的Model S吗，就是特斯拉的第一部全轮驱动款？它的动力系统已经改进后用于Model X，这样X的发动机也就很容易赶上S了。其结果就造就了世界上最快的轿车之一——而且还是一辆远比原始的后轮驱动版更适合冬季气候的汽车。

它有三行座椅。对家庭来说，这可能是个大好事。Model S可以调试一系列车主干区的朝后座椅，但是显然，你不会常常会使用那里。如果你要载5个或者更多人乘车，X将会是一个比S更舒适的选择。

它还是快得那么逗。X使用一版从Model S继承的双电机驱动系统，也就是说它能够有效地曲光——它会稍微慢一点因为X是一个更大更重的汽车。在这些逗乐的模式选项下，Model X从0到60英里每小时加速估计3.2秒就冲到了。这个成绩平了15万1美刀的保时捷911 Turbo。所以当你开车带着全家去看球，千万别吓到你的狗狗你的娃，还有他们的小伙伴。

范围小了，路不见短。根据环保部门的初步数据，Model X的性能版在同等情况下仅仅比Model S少跑了3英里的范围；非性能版少跑了13英里。不考虑配置因素，你将用90kWh电池组跑到号称至少250英里的范围。与增压器，家用充电以及街道公用充电相结合，刚刚好追齐Model S。

家用车里最疯狂的车门。Model X最典型的特征之一就是它的“鹰翅车门”，它可以极度张开到第二排座位——如果你得扔个宜家的大箱子或者一个儿童座椅到后座，这样安排都会很方便吧。车门是铰链式的，这样这车库开门时就不会碰到墙了。特斯拉们很疯狂，他们做的这版车比他们本人还要疯。这就是一种常常被丢到一边的工程师从概念过渡向现实的特征。

特斯拉短期内最后一款高价位车型。埃隆·马斯克的下一个工作事项是Model 3，这是一款比S+X都还要重要的车型。为什么这么说呢？人们很容易忽视其实特斯拉现有的车型全都非常的贵——绝大多数车主们想拥有这个价位的物件只能去做梦了。Model 3希望成为一款大众车型，实现长期实用，价格大约3万5美刀。如果马斯克能兑现他的诺言并且生产足够多的Model 3，就绝对能比S和X的预测销售量都卖得好多了。

智东西(公众号:zhidxcom)
文｜阿祖