保时捷中国总裁严博禹

3月19日晚间，保时捷召开2021年新闻发布会，正式向外界公布2020财年营收情况，及未来发展方向等重要信息。

保时捷全球在 2020 财年创造了新的营收纪录：其营业收入增长到 287 亿欧元，对比上一财年增加逾 1 亿欧元。其中，销售利润为 42 亿欧元；上一财年的销售利润在扣除特别事务支出前达 44 亿欧元，扣除后为 39 亿欧元。

尽管面临经济困局，保时捷 2020 财年的销售回报率为 14.6%，仍在战略目标范围内。由此可见，虽然去年保时捷德国工厂经历暂时停产，但 2020 财年的业务表现与 2019 财年的数据相比差距甚微。

2020 年，保时捷共向全球客户交付了超过 27.2 万台新车，较创纪录的 2019 年相比降幅仅为 3%；税前利润为 44 亿欧元，比 2019 年也有所增加。

中国连续六年成保时捷全球最大单一市场

在中国，保时捷 2020 年通过全国的 134 家销售网点共交付新车 88,968 台，同比增长 3%，占保时捷全球销量的 33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。

在全球疫情困局中，中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。

2020 年 9 月以来，保时捷中国的销量保持两位数增长，这一势头一直延续至 2021 年。今年前两月，保时捷共向中国客户交付 13,910 台新车，同比增长 54%，与 2019 年同期相比增长 17%。

除新车交付量创新高之外，保时捷中国多项业务也取得长足进展：2020 年，保时捷的金融服务渗透率达到 47.1%，比 2019 年提高 7 个百分点。金融服务合同量达 40,832 件，同比增长 22%。

保时捷认可易手车交易量达 4,868 台，同比增长 41%，几乎是 2016 年的四倍。2020 年平均每台保时捷的选装配件需求较去年增长了 12%。

“尽管社会经济环境为我们带来一定挑战，但 2020 财年对保时捷来说仍是成功的，”保时捷全球执行董事会主席奥博穆强调，“其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心。”

在新车交付量方面，保时捷的积极成果得益于其强大的全球定位。跑车产品的新车交付量基本保持稳定。Cayenne 的市场需求最旺盛，全年共交付了 92,860 台新车，同比增长 1%。

2020 年，Taycan 的新车交付量高达 20,015 台——尽管春季德国工厂停产六周，又恰逢新车型生产初期，以及多个市场首发。

亚太、中东和非洲地区也继续呈现出积极的增长态势，2020 年共交付了 121,641 台新车。与上一年同期相比，这一数字增长了 4%。保时捷在欧洲共交付了 80,892 台新车。在美洲，去年全年新车交付量则为 69,629 台。

加速推进电气化转型，Macan将纯电动化

保时捷 Taycan

去年，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 的交付量超过 20,000 台，这使其成为同级别车型中最受欢迎的电动跑车。Taycan 已荣获 50 多个国际奖项，其中包括“全球最具创新力汽车”。

2020 年，在欧洲交付的新车中，每三台保时捷中就有一台是纯电车型或插电式混合动力车型；在保时捷全球市场中，这一比例为 17%。

2025 年，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的 50%；2030 年，这一比例将达到 80% 以上。

对于接下来的纯电动车型规划，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：“纯电版 Macan 将会是下一个重要里程碑。预计到 2025 年，我们交付的新车中大约一半将是电动车，其中以纯电动跑车为主、插电式混动车型为辅。”

此外，在保时捷加大电动化进程的过程中，难免会有人拿保时捷与特斯拉进行比较，奥博穆也正面回答了这个问题。

他认为：“特斯拉的发展是惊人的。埃隆·马斯克是一个很酷的人，也是一位出色的企业家。特斯拉追求的是不同的策略，希望实现更高的销量。这也是他们正在全世界各地兴建工厂的原因。而保时捷将始终保持品牌的豪华独特性和相对低的产量。我们致力于实现每一位客户专属的个人梦想。”

保时捷对于未来电气化转型的信心非常充足，因为，目前大众汽车集团在近几年的时间中，积累了非常多关于电池、电机以及电控系统等技术储备。

特别是在电池领域，大众汽车集团正在根据电池内部的化学成分划分不同的性能等级，以此将电池规格标准化。基础款将会是成本优化的量产电池，还将有针对高端市场的性能版电池和高性能版电池。

而保时捷，则会率先采用专为跑车提供的高功率和高能量密度的电池。

保时捷计划于 2030 年实现碳中和

麦思格先生称，在面临全球性危机的背景下仍能取得如此卓越的盈利表现，得益于保时捷非常迅速地建立了成本和流动性的管理系统。

他表示：“保时捷在危机中的首要任务是保证资金流动性，并且需要减少所有非绝对必要的成本支出。”

“在未来发展方面保时捷从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入，将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可以重新全速前进。”

此外，保时捷还制定了一项碳中和计划，该计划表示保时捷希望在 2030 年之前，实现整个价值链的碳中和。其将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。

自 2021 年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。保时捷还为未来 10 年的碳中和目标划拨了超过 10 亿欧元的资金。

现在，保时捷已经完成了第一个里程碑：今年 3 月初全球首发的 Taycan Cross Turismo，是第一款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。

保时捷中国迎来二十周年纪念

保时捷卡雷拉杯

2021 年是保时捷进入中国大陆二十周年。

过去 20 年间，在中国经济和汽车行业飞速发展的背景下，保时捷在中国累计吸引超过 60 万名客户，在产品供给、营销网络、客户服务、品牌体验、业务拓展等方面取得长足发展。

同时，保时捷自 2003 年引入亚洲保时捷卡雷拉杯，并逐步建立了一个完整的赛车人才培养金字塔体系。

保时捷数字化服务

对保时捷全球而言，中国市场在过去 20 年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。

2021 年 1 月 1 日，保时捷（上海）数字科技有限公司正式成立，该公司从 2019 年成立的保时捷中国数字化业务部发展而来、

这一团队在 2020 年推出了多项本土数字化成果，例如保时捷中国服务号、保时捷应用程序、保时捷认可易手车微信小程序，保时捷生活方式天猫店、保时捷官方在线商城等，以及优化经销商业务流程的保时捷睿达零售系统。（本文首发钛媒体App）